|
Υπογράμμισε, εξάλλου, ότι προβλέπεται κέρδος 4% για τον παραχωρησιούχο, όταν για την Αττική Οδό και τη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου το ποσοστό είναι 11,3 και 11,7% αντίστοιχα.
Για «άρον-άρον» έγκριση της σύμβασης στη Βουλή μίλησε η επικεφαλής της παράταξης «Θεσσαλονίκη-Πρωταγωνίστρια», Χρύσα Αράπογλου και εκτίμησε ότι θα δημιουργηθούν τεράστια προβλήματα γιατί η σύμβαση δεν επιτρέπει την κατασκευή ανταγωνιστικού, με την υποθαλάσσια, έργου, στη λεγόμενη «ζώνη προνομίων». Παράλληλα, κατηγόρησε τη διοίκηση του δήμου για διασπάθιση δημόσιου χρήματος, αναφερόμενη στα πάρκα που διαμορφώνει ο δήμος στη Νέα Παραλία.
Ο επικεφαλής της παράταξης «Θεσσαλονίκη Τώρα», Αγάπιος Σαχίνης σημείωσε ότι η σύμβαση υπερψηφίστηκε από τα δύο μεγάλα κόμματα και πρόσθεσε ότι είναι «αργά για δάκρυα» για όσους ανακάλυψαν τώρα τους όρους κατασκευής της υποθαλάσσιας.
Ο δημοτικός σύμβουλος της «Πρωτοβουλίας για τη Θεσσαλονίκη», Παναγιώτης Αβραμόπουλος επισήμανε ότι η υποθαλάσσια αρτηρία κατασκευάζεται με όρους αποικιοκρατικούς.
|
|
To έργο της υποθαλάσσιας αρτηρίας θα βελτιώσει τις κυκλοφοριακές συνθήκες από 40 έως 70% και κατά 40% την ποιότητα του αέρα, τόνισε κατά τη διάρκεια του δημοτικού συμβουλίου, Βασίλης Παπαγεωργόπουλος, απαντώντας στις επικρίσεις που διατύπωσαν οι παρατάξεις της αντιπολίτευσης για την σύμβαση του έργου που κυρώθηκε από τη Βουλή.